viernes, 10 de octubre de 2008

Reforma al Régimen Aduanero Colombiano



DECRETO 2883 DE 2008: por el cual se modifica parcialmente el Decreto 2685 de 1999 y se dictan otras disposiciones.

miércoles, 1 de octubre de 2008

El Transporte de Carga por Carretera


Equipo 1. Conceptos.

1. Oferta Vehicular
2. Demanda Potencial de Transporte
3. Movilización de la Carga
4. Sistemas de Información

Equipo 2.

1. Distribución Vehicular
2. Distribución de Vehículos por Modelo
3. Edad Promedio Parque Automotor de Carga
4. Distribución de Vehículos por Tipo de Carrocería
5. Distribución Vehicular por Configuración y Tipo de Combustible
6. Capacidad Ofrecida

Equipo 3.

1. Producción Nacional
2. Exportaciones
3. Importaciones
4. Demanda Potencial del Transporte


Equipo 4.

1. Movilización General
2. Movilización por Modelos
3. Movilización de Carga por Origen y Destino

Equipo 5.

1. Indice de Utilización por Demanda
2. Indices de Utilización Vehicular General
3. Indice de Utilización por Modelos
4. Indice de Utilización por Tipo de Servicio
5. Indice de Movilización por Viajes

martes, 23 de septiembre de 2008

El Transporte y la Logística


La mayor parte del movimiento de mercancías se lleva a cabo a través de cuatro medios básicos de transporte. Éstos son el transporte por ferrocarril, carretera, marítimo y aéreo. La interacción de estos medios viene provocada por la búsqueda constante de una mayor economía, que implica la coordinación de los distintos medios de transporte y su adecuada combinación.
El sector del transporte es unos de los más estratégicos de la economía. El transporte y la logística, en concreto, son los elementos más importantes del comercio. La explicación de esta importancia es la siguiente: primero, si tenemos un producto cualquiera necesitamos distribuirlo entre los posibles consumidores; y segundo, necesitamos una adecuada logística de materias primas para poder producir. Evidentemente, al margen de la producción, necesitamos una red de transporte y un fluido tráfico de mercancías. Y ahí se encuentran tres medios bien diferenciados de transporte, que en ocasiones actúan combinados entre sí, son el transporte aéreo, el marítimo y el terrestre (carretera y ferrocarril).

viernes, 5 de septiembre de 2008

Componentes de Management Logístico




Logística es el management del flujo de producto desde el punto de origen hasta el punto de consumo. Supply Chain Management es el gerenciamiento de la red de empresas que participan en proveer productos, servicios e información a los clientes finales y otros involucrados

lunes, 1 de septiembre de 2008

BASC -Business Alliance for Secure Commerce


BASC -Business Alliance for Secure Commerce-, es una alianza empresarial internacional que promueve un comercio seguro en cooperación con gobiernos y organismos internacionales.
Está constituida como una organización sin ánimo de lucro, con la denominación “World BASC Organization” bajo las leyes del estado de Delaware, Estados Unidos de América.


sábado, 2 de agosto de 2008

CUESTIONARIO GUÍA PARA ELABORAR EL PLAN DE MERCADEO

El propósito de este cuestionario Es el de servir de guía en el proceso de asesoría a la micro y pequeña empresa, para que, de manera participativa, ayude en la revisión o elaboración de un plan de mercadeo.

El cuestionario es un auto-interrogatorio que permitirá a la persona asesora y al micro y pequeño empresario ir avanzando por etapas en la elaboración del plan. De esta forma, la primera etapa llamada del “Análisis previo” se caracteriza porque la persona empresaria tiene definidas las características básicas del bien ó servicio que desea llevar al mercado por primera vez, pero todavía no sabe el tamaño más adecuado, el tiempo de empaque, el peso por unidad, el o los colores que utilizará en el empaque, entre otros.

Para llegar a definir esas características complementarias se debe analizar el sector y la competencia, donde se encuentra ubicado el producto o servicio que se brindará, y se realizará un análisis del o los consumidores finales. Lo anterior, permitirá pasar a la segunda etapa en donde se plantearán las “Bases para el plan de mercadeo”. Allí se tomará la primera gran decisión , previa al plan de mercadeo: definir el segmento de mercado del producto o servicio, o sea el segmento de consumidores finales y se analizará la capacidad de producción instalada.

Definir el segmento de mercado permite conocer las características que tendrá el producto, el precio que debe fijársele, la forma en que será distribuido y el medio que se empleará para comunicar sus características. Asimismo, se sabrá quiénes son los competidores directos en esa parte del mercado.

Si en la empresa ya existe el plan, debe incluirse un análisis del segmento para tomar la decisión de mantener o reorientar el bien o servicio que se está brindando.

Es preciso, también, conocer la capacidad de producción instalada, medida en términos de las unidades por período que la empresa puede producir. Esta capacidad de producción puede estar limitada por la falta de dinero, mano de obra, materias primas, y repuestos.

Una vez analizados los elementos anteriores, se pasa a la tercera etapa, el “Esbozo del nuevo plan” donde se analizarán: el producto, el precio, la plaza, la promoción y publicidad y la persona.

Módulos QSB

·Linear Programming (LP) e Integer Linear Programming (ILP): Este programa resuelve los problemas de LP usando el metodo simplex o el método gráfico y los problemas de ILP usando el procedimiento branch-and-bound.
·Linear Goal Programming (GP) e Integer Linear Goal Programming (IGP): Este programa resuelve los problemas de GP usando el método simplex modificado o el método gráfico y los problemas de IGP usando el procedimiento branch-and-bound.
·Quadratic Programming (QP) e Integer Quadratic Programming (IQP): Este programa resuelve los problemas de QP usando el método simplex modificado o el método gráfico y los problemas de IQP usando el procedimiento branch-and-bound.
·Nonlinear Programming (NLP): Este programa resuelve los problemas no lineales no forzados usando el método de búsqueda y los problemas no lineales forzados usando el método de la función de castigo.
·Network Modeling (NET): Este modulo resuelve los problemas de red incluyendo flujo de red (transbordo), transporte, asignación, caminos cortos, máximo flujo, cruces mínimos y problemas de viajes de vendedores.
·Dynamic Programming (DP): Resuelve 3 tipos populares de problemas dinámicos: Diligencia, mochila y problemas de planeación de producción e inventarios.
·PERT/CPM: Este módulo resuelve los problemas de planeación de proyectos usando el método de ruta crítica y la técnica de evaluación y revisión. Así mismo realiza análisis de choque, análisis de costos, análisis de probabilidad y simulación.
·Queuing analysis (QA): Este programa resuelve el rendimiento de sistemas de colas de etapa simple usando la formula de cercanía, aproximación o simulación.
·Queuing system simulation (QSS): Este programa modela y simula sistemas de colas simples y multietapas con componentes, incluyendo poblaciones de clientes arribando, servidores, colas y/o colectores de basuras.
·Inventory theory and systems (ITS) : Resuelve problemas de control de inventarios: problemas de cantidades económicas a pedir (EOQ), problemas de descuento de cantidad de la orden, problemas de periodos probabilísticos simples y problemas de tamaño dinámico de lotes; y evalúa y simula 4 sistemas de control de inventarios: (s, Q), (s, S), (R, S) y (R, s, S).
·Forecasting (FC): Este módulo resuelve proyecciones de series de tiempo usando 11 diferentes métodos y además utilizando regresiones lineales de múltiples variables.
·Decision analisys (DA): El programa resuelve 4 típicos problemas de decisión: Análisis Beyesiano, análisis de tablas de rentabilidad, análisis de árbol de decisión y la teoría del juego de cero suma.
·Markov process (MKP): Este programa resuelve y analiza el proceso de harkov.
·Quality control charts (QCC): Construye gráficos de control de calidad para variables y datos de atributos y así mismo realiza análisis de gráficas relacionadas.
·Acceptance sampling analysis (ASA): Este programa desarrolla y analiza los planes de muestreos de tolerancias para atributos y características de calidad variable.
·Job scheduling (JOB): Este programa resuelve los problemas de taller de tareas y programación del flujo de trabajo usando generación heurística y aleatoria.
·Aggregate planning (AP): Soluciona los problemas de planeamiento agregado a las demandas de satisfacción del consumidor con mínimos o aceptables costos relacionados.
·Facility location and layout (FLL): Este módulo resuelve los problemas de facilidades de localización, disposición funcional y balanceo de línea de producción.
·Material requirements planning (MRP): El programa efectúa la planeación de requerimiento de materiales y determina que, cuanto y cuanto cuestan los materiales y componentes que son requeridos para satisfacer un plan de producción de productos finales para un horizonte de planeación.

PERT-CPM -Ejercicio 7

PERT-CPM -Ejercicio 6

PERT-CPM -Ejercicio 5

PERT-CPM -Ejercicio 4

PERT-CPM -Ejercicio 3

PERT-CPM -Ejercicio 2

PERT-CPM -Ejercicio 1

lunes, 21 de julio de 2008

El Sistema Integrado de Información Comercial (SIIC) es una herramienta diseñada para facilitar la consulta y análisis de información sobre comercio exterior colombiano y generar cultura exportadora entre los usuarios interesados en iniciarse en el tema de exportaciones de bienes y servicios

jueves, 17 de julio de 2008

Equipo No. 7 ALPINA

Equipo No. 6 NESTLE

Equipo No. 5 TECNOQUIMICAS

Equipo No. 4 ABOCOL

Equipo No. 3 ARGOS

Equipo No. 2 BAVARIA

Equipo No. 1 SOFASA RENAULT

Unidad de Negocio

La Unidad de Negocio es el componente básico del conjunto de actividades que componen la empresa. Conforma una unidad de negocios: un plan, convenio, etc.
Para que una Unidad de Negocio sea considerada como tal, debe tener las siguientes características:

· Debe tener misión propia. Por ej.: Un plan para lograr traspasos de Obras Sociales. Su Misión: lograr captar afiliados utilizando los aportes obligatorios de la seguridad social.
· Se debe poder diferenciar del resto de las unidades (este plan se diferencia claramente de los demás planes “voluntarios”).
· Debe tener entorno competitivo propio (compite con otras entidades que realizan la misma actividad)
Unidades Estratégicas de Negocios:

Normalmente, las actividades de la empresa debieran ser divididas en Unidades de Negocios.
Una Unidad de Negocios es una unidad operativa dentro de una organización que vende productos o servicios para un grupo identificable de clientes.
Esto es una Unidad Estratégica de Negocios (UEN)
Una UEN debe servir a un mercado exterior de la empresa, más que a uno interior. Debe tener un claro número de competidores externos, que intentan superarnos. Debe tener control sobre su propio destino. Esto significa que no debe ser víctima de los vaivenes del mercado, sino elegir.
Su acción debe ser medida en términos de pérdidas o ganancias. Debe ser un centro de ganancias segura. Debe operar dentro de los objetivos y estrategias que han sido elegidas por la alta dirección. Cada UEN debe tener su propia Dirección Estratégica.

jueves, 12 de junio de 2008

Teoría de Alfred Weber

En 1909, otro precursor de las teorías de localización fue el alemán Alfred Weber quien también considera el costo de transporte como la variable clave hacia su modelo, con la diferencia de que su estudio se basa en actividades secundarias, en específico las del sector industrial. Este científico regionalista hace referencia a los recursos a materias primas que sólo existen o se concentran en lugares determinados. Aceptó que la localización de la planta productiva esté influenciada por otros factores (mano de obra barata) que hacen más competitiva la industria, pero supuso que dentro de una región los costos de ese factor eran constantes. Entonces, la característica principal de su modelo se encuentra en un patrón especial de costos fijos y ubicuidad de mano de obra (Carrillo, 2002).El problema principal que observa Weber es ubicar a la empresa o industria que produce un solo bien, en aquel lugar que represente los menores costos de transportes de los insumos necesarios para la producción de dicho bien. También considera a los costos de mano de obra como un factor adicional de la ubicación. (Carrillo, 2002).Bajo el segundo modelo, Weber incorpora otros factores importantes las economías de aglomeración. Estos factores pueden hacer que el costo de producción descienda en algún otro punto; y la planta tendería a instalarse en donde le sea más barato producir. Esto ocurre siempre y cuando el ahorro en los costos de producción supere el aumento de los costos de transporte, ya que la nueva localización no es el óptimo en la reducción de los costos de transporte. Además, supone que si varias empresas manufactureras se encuentran ubicadas en la misma región todas obtienen mayores beneficios. Lo anterior es producto de los ahorros que pueden generarse en las empresas por mano de obra especializada, proveedores, servicios, mercados cercanos entre si, que al trabajar de manera conjunta, disminuyen los costos de transporte. Entonces, las empresas buscan localizarse en los centros urbanos porque la concentración de recursos produce economías a escalas que favorece a las economías de aglomeración. Sin embargo, cada vez más surgen nuevas teorías que consideran otros factores que pueden resultar más importantes que el mero acceso a materias primas baratas o a la fuerza de trabajo en las decisiones de localización de una empresa. (Carrillo, 2002).

martes, 10 de junio de 2008

Long Tail y las Leyes de Distribución

Gráfico 1. (larga cola: color amarillo)

http://eldiabloenlosdetalles.net/2006/08/16/%C2%BFque-es-the-long-tail-parte-i/

Internet y el entorno digital han cambiado las leyes de distribución y las reglas del mercado. La reducción en el coste de almacenamiento y distribución que permiten las nuevas tecnologías, hace que no sea ya necesario focalizar el negocio en unos pocos productos de éxito, en los superventas. Hay que darse cuenta de que ahora existen dos mercados: uno centrado en el alto rendimiento de pocos productos y otro, nuevo y todavía no familiar, basado en la suma o acumulación de todas las pequeñas ventas de muchos productos, que puede igualar o superar al primero. Son el antiguo mercado de masas y el nuevo nicho de mercados, representados por la cabeza y la cola de la conocida gráfica de distribución estadística

Christian Anderson -editor jefe de Wired Magazine- escribió en Octubre de 2004 un artículo en que hablaba de un nuevo modelo de mercado resultado de la era Internet y las nuevas tecnologías que reducen el coste de comunicación y distribución del producto.
Dicho de otra forma, el mercado principal de productos estrella y superventas que tienen una alta rentabilidad y en los cuales se enfocaban los esfuerzos de las compañías hasta ahora tiene, gracias a Internet, una alternativa igual de rentable, ya que es posible que muchos productos minoritarios sumen tanto como un superventas con el mismo coste de inversión.
Como puede verse en el gráfico 1, hay muy pocos productos muy demandados que ofrecen una alta rentabilidad, y muchos mas miles de productos que tienen una escasa demanda y que por costes de inversión (sobretodo publicitaria) resultaban poco rentables o de alto riesgo. Ahora, hemos visto como a través de Internet productos impensables tienen éxito, un motivo es que quizás se incrementa el mercado potencial con costes mínimos en publicidad ya que quien quiere puede ir a tu tienda aunque se encuentre a miles de kilómetros y sin necesidad de conocerla (quiere eso, pero no sabe dónde encontrarlo, así que busca en Internet y te encuentra).
Long Tail significa también no obcecarse invirtiendo excesivos recursos en el producto mas competido sino diversificar dichos recursos en productos menos competidos que, aunque ofrezcan menos rentabilidad sumados superan la que hubieras podido obtener con el superventas además de posicionarte bien en un mercado alternativo que puede ofrecer un repentino crecimiento en un momento dado.


lunes, 5 de mayo de 2008

Logistica y Distribución

“La distribución es una de las áreas mas tristemente olvidadas pero mas prometedoras en los negocios modernos .... Sabemos un poco más de distribución hoy de lo que Napoleón sabia del interior de Africa. Sabemos que está allí, sabemos que es grande, y es es todo ... Muchos de nuestros conceptos actuales focalizan en producción o en el flujo de dinero y crédito, en lugar de mirar el flujo de los bienes y sus características....Para tomar control de la distribución se requiere mirarla como una dimensión distinta de los negocio y como parte del producto y de los procesos estratégicos en lugar de mirarla como una serie de labores técnicas.
El comprador industrial tiene ahora su propio negocio..... Tiene que buscar como lo que compra contribuye a los resultados finales de la compañía... Mi propósito es señalar la distribución como un área donde la inteligencia y el trabajo duro pueden traer excelentes resultados para los negocios. Sobre todo, hay necesidad de una nueva orientación - una que le de a la distribución la importancia en el diseño, planeación y políticas de los negocios que su costo amerita. “



PETER DRUKER Fortune 1962

miércoles, 30 de abril de 2008

"La Logística de Distribución sólo tiene razón de ser, si está al servicio de la disponibilidad del producto, siendo la disponibilidad un pilar de la satisfacción del mercado"
Complementariedad o Subsidiaridad?
Trato de hacerlo todo directamente. Excepcionalmente lo hago a través de terceros.
Trato de hacerlo todo a través de terceros. Excepcionalmente, lo hago directamente

domingo, 20 de abril de 2008

Logística de Distribución






ENTREGADA DERECHOS PAGADOS (... lugar de destino convenido)

El vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador, ya despachada de exportación e importación con todos los costos pagos pero sin efectuar la descarga de los medios de transporte en el lugar de destino acordado en el país importador.Adicionalmente el vendedor debe cubrir con todos los costos y riesgos incluyendo los impuestos del país importador, este término es usado en cualquier modo de transporte.


ENTREGADA DERECHOS NO PAGADOS (... lugar de destino convenio)

El vendedor cumple con su obligación cuando realiza la entrega de la mercancía en el lugar de destino convenido pero sin incluir los gastos de aduana y el descargue del medio de transporte.El vendedor asume los costos y riesgos de llevar la mercancía hasta este sitio. La obligación de pagar los derechos de importación recaerá sobre el comprador, al igual que los riesgos y costos por no despachar a tiempo la mercancía para la importación, en caso que el comprador quiera que esta operación se realice por parte del vendedor deberá especificarse en el contrato de compraventa.Este término se puede usar en cualquier modo de transporte.


ENTREGADA EN MUELLE (... puerto de destino convenido)

El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es puesta en el muelle del puerto de destino convenido a disposición del importador, sin despacharla en la aduana de importación.Este término puede ser usado en transporte marítimo, fluvial y multimodal donde su último modo de transporte sea marítimo o fluvial.


ENTREGADA SOBRE BUQUE (... puerto de destino convenido)

El vendedor entrega la mercancía cuando se encuentra a bordo del buque en el puerto de destino acordado y a disposición del comprador, sin efectuar despacho en la aduana de importación, ni asumir los costos y riesgos de descarga del producto.Este término puede utilizarse en transporte marítimo, fluvial o multimodal donde su último modo de transporte sea marítimo o fluvial.


TRANSPORTE Y SEGUROS PAGADOS HASTA (... lugar de destino convenido)

El vendedor debe pagar los costos de flete del transporte requerido para llevar la mercancía al sitio convenido con el comprador, adicionalmente deberá tomar y pagar un seguro contra el riesgo que pueda tener el comprador por la pérdida o daño de la mercancía, siendo responsable solamente por una póliza con cobertura mínima, en caso que el vendedor quiera una cobertura mayor, deberá concertarlo con el comprador o tomar un seguro complementario.Puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el multimodal, en este ultimo caso quiere decir que el riesgo se transmite del vendedor al comprador cuando es entregado al primer transportista.


COSTO, SEGURO Y FLETE (... puerto de destino convenido)

El vendedor cumple con su obligación cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.El vendedor debe pagar todos los costos de flete, seguro, gastos de exportación, despacho aduanero y todos los costos necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido.El vendedor sólo está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima, a favor del comprador hasta el puerto de destino convenido.En cuanto a los riesgos son responsabilidad del importador en el momento en que la mercancía traspase la borda del buque, no obstante los riesgos de transporte están cubiertos por una póliza de seguros que habrá contratado el exportador a beneficio del importador, quien como asegurado en caso de perdida o deterioro de la mercancía reclamará directamente a la compañía aseguradora.Este término solo puede usarse para transporte marítimo o fluvial.


TRANSPORTE PAGADO HASTA (... lugar de destino convenido)

El vendedor debe pagar los costos de flete del transporte requerido para llevar la mercancía al sitio convenido con el comprador, incluyendo gastos y permisos de exportación, excepto los gastos de seguro.Puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el multimodal, en este ultimo caso quiere decir que el riesgo se transmite del vendedor al comprador cuando es entregado al primer transportista.


COSTO FLETE (... puerto de destino convenido)

El vendedor cumple con su obligación cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque.El vendedor es responsable de todos los gastos de exportación, despacho aduanero, flete y costos necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido, sin incluir seguros.Los costos de descargue en el puerto de destino corren por cuenta del comprador.Este término solo puede usarse para transporte por mar o por vías de navegación interior.


FRANCO A BORDO (... puerto de carga convenido)

El vendedor cumple su responsabilidad de entregar la mercancía hasta cuando esta sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque convenido y sin el pago del flete.El vendedor esta obligado a despachar la mercancía en aduana de exportación.Este término solo puede usarse para transporte por mar o por vías navegables interiores.


FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE (... puerto de embarque convenido)

El vendedor cumple con su responsabilidad de entregar la mercancía cuando la ubica, arreglado el despacho de aduanas para exportación, al costado del buque en el puerto de embarque acordado. El flete internacional es coordinado por el comprador.Este término solo puede usarse para transporte por mar o por vías navegables interiores.


ENTREGA EN FRONTERA (... lugar convenido)

El vendedor realiza la entrega en el lugar de la frontera acordado, pero antes de la aduana fronteriza, y pone la mercancía a disposición del comprador en el medio de transporte utilizado sin realizar la descarga.El término frontera incluye la del país exportador, por tanto deberá especificarse este término. Puede además utilizarse en cualquier modo de transporte cuando la frontera sea terrestre, si la entrega es en puerto, muelle o a bordo del buque, deben usarse los términos DES o DEQ.


FRANCO TRANSPORTISTA (... lugar convenido)

Significa que el vendedor cumple con su obligación de entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista principal contratado por el comprador en el punto acordado. El exportador de efectuar el despacho de exportación de la mercancía.Si la entrega se produce en el local del vendedor, éste es responsable de la carga de la mercancía en el vehículo del importador en ese momento se produce la transmisión de costos y riesgos.Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga.Este término puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el multimodal.

viernes, 18 de abril de 2008

La Logística del Comercio Internacional -Los Incoterms


EN FÁBRICA.
Se aplica en operaciones en las que el vendedor (exportador) cumple con la responsabilidad de entrega cuando ha puesto la mercancía, en su establecimiento (p.e., fábrica, taller, almacén, etc.), a disposición del comprador (importador), sin despacharla para la exportación ni efectuar la carga en el vehículo proporcionado por el comprador, concluyendo sus obligaciones.Entonces el comprador (importador) debe soportar todos los gastos y riesgos de tomar la mercancía en el domicilio del vendedor (exportador) hasta el destino deseado.Este término, es el único en el que los trámites aduaneros de exportación corren por cuenta del comprador (importador), es decir, el comprador ejerce la función técnica de vendedor puesto que además de efectuar la compra en el país de origen se encarga de los trámites documentarios necesarios para la exportación. Es el de menor obligación para el vendedor.La responsabilidad del vendedor (exportador) se reducen a proporcionar la mercancía convenientemente empacada y embalada, en ese momento tiene lugar la entrega de la mercancía y por lo tanto la transmisión de los costos y riesgos al comprador (importador).Este término no debería usarse cuando el comprador no pueda llevar a cabo directa o indirectamente las formalidades de exportación. En tal circunstancia, debería utilizarse el término FCA.

jueves, 17 de abril de 2008

domingo, 30 de marzo de 2008

Lista de Chequeo

Esta herramienta de seguimiento le permitirá identificar las diferentes actividades involucradas en el desarrollo del los diferentes pasos que requiere el proceso exportador . Aquí encontrará los parámetros básicos para la verificación y control cronologíco de los diferentes pasos ,y tomar a tiempo las previsiones necesarias para que la operación sea exitosa.

Simulador de Costos de la DFI

Herramienta que facilita estructurar, paso a paso los costos de exportación, identificando todos los aspectos cualitativos y cuantitativos, que permitirán presentar la oferta internacional de acuerdo con el Inconterm más conveniente o el que exija su comprador (Exworks hasta DDP).Para su correcto diligenciamiento es importante apoyarse en: a) las ayudas informativas, que aparecen a la derecha de los numerales 1 a 3 y, b) en las ayudas temática ubicadas a la izquierda del numeral 4. “Matriz de Costos D.F.I por modalidad de transporte” la cual proporciona para cada eslabón de la cadena, el concepto metodológico que se tiene en cuenta para calcular el costo; los aspectos más relevantes a esa actividad; para algunos ítems los costos asociados y, enlaces para profundizar en el tema.

martes, 25 de marzo de 2008

Valorar el Mercado Financiero Internacional. Acuerdos Internacionales

La valoración de los mercados internacionales es de vital importancia para que la organización pueda implementar estrategias de seguimiento y control sobre los procesos logísticos.

Negociación Internacional

La venta de sus productos y de manera rentable en los mercados internacionales, es su objetivo primordial. Probablemente las utilidades no se obtengan desde el primer negocio, pero usted tendrá que determinar hasta dónde y durante cuánto tiempo está dispuesto a arriesgar su capital. Debe analizar, además, todos los riesgos implícitos del negocio de exportación y establecer cómo los controlará. En este capítulo, presentamos un sencillo modelo de análisis de riesgo que le permitirá definir sus estrategias para reducirlos.

Modos y Medios de Transporte

La Distribución Física Internacional (en adelante DFI) se refiere a las diversas operaciones que deben hacerse con la carga para su desplazamiento a través de la cadena de distribución. Su objetivo es transportar el producto adecuado en la cantidad requerida en el lugar acordado y al menor costo para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional, justo a tiempo y con calidad total.
El transporte de productos perecederos -p.e- debe realizarse en contenedores que almacenen el mismo producto con las mismas características, de lo contrario, es posible que se vea afectada la calidad del mismo durante su desplazamiento. En la mayoría de los casos, el exportador contrata de manera exclusiva un contenedor para el transporte de sus productos y paga el flete por la capacidad del mismo sin importar su contenido.

La Cadena de Costeo de la DFI

En esta sección se describe más extensamente cada uno de ellos, haciendo énfasis en aquellos que constituyen los eslabones más importantes de la cadena, el transporte y los seguros, cuya ponderación es relativamente mayor sobre el costo total. Cada descripción concluye con los criterios utilizados para la cuantificación del costo de cada servicio (fletes, primas de seguro, honorarios y comi­siones de agentes, derechos aduaneros)
Los componentes del costo se clasifican en directos e indirectos, según sean endógenos o exógenos a la cadena de la DFI. Los directos comprenden embalaje, marcado, documentación, unitarización, almacenamiento, manipuleo, transporte, seguro, gastos aduaneros, bancarios y agentes; los indirectos incluyen los costos administrativos y el capital (inventario).

Clasificar los Costos

Lo que se debe entender es que reducir costos no es lo mismo que adquirir una ventaja de costo. Si la empresa se enfrenta a competidores que tratan de ser lideres en costo, entonces llegará un punto en el cual sus reducciones de costo si sacrificarán la diferenciación de sus productos

Estructuración de Costos

Los componentes del costo se clasifican en directos e indirectos, según sean endógenos o exógenos a la cadena de la DFI. Cada uno de los componentes del costo de la DFI tiene una ponderación distinta en la cadena de distribución, que depende del valor agregado del producto de que se trate, y puede representar un porcentaje importante del precio de venta.

lunes, 24 de marzo de 2008

Referencias Comerciales

Referencias Comerciales

Políticas Financieras

Tendencias Económicas

Tecnología Aplicada

Estrategias y Alianzas

Criterios de Selección de Proveedores

sábado, 8 de marzo de 2008

viernes, 7 de marzo de 2008

Acuerdos Comerciales

Ciclo de Vida del Producto

Necesidades de Abastecimiento

Políticas de Inventarios

Proyecciones de Oferta y Demanda

Presupuesto de Compras

Política de Compras

Programación de Compras

sábado, 1 de marzo de 2008

COSTEO DE LA CADENA DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL


La distribución física de productos es un tema que se relaciona directamente con el mercadeo. Dicho en forma simple la distribución física es llevar el producto desde el centro de producción al consumidor final.Como lo apunta P. Kotler no se debe confundir las decisiones sobre los canales de distribución y las de distribución física.Las primeras tienen relación con los intermediarios comerciales que se utilizarán. La segunda está relacionada con las actividades de control y administración de inventarios, envasado, almacenamiento en lugar de producción, transporte, almacenamiento de lugar de envío y entrega del producto al cliente final.Dependiendo del tipo de producto la distribución física será más o menos compleja.
Al igual los costos variarán considerablemente, tratándose de uno u otro. No es lo mismo distribuir físicamente productos perecibles o no perecibles, líquidos o sólidos, inflamables o inocuos, gaseosos o no gaseosos, pequeños de tamaño o muy grandes. En algunos casos los costos de distribución física pueden representar cantidades superiores al 30% del valor del producto.
Esto debido a que los costos de almacenaje y transporte se han ido incrementando considerablemente en los últimos años.

miércoles, 27 de febrero de 2008

DESARROLLO DE PROVEEDORES


El Módulo de Formación Desarrollo de Proveedores está diseñado tomando como insumo la Unidad de Competencia; Desarrollar proveedores potenciales y actuales que cumplan los requisitos exigidos por la organización.

Durante el desarrollo de este módulo de formación se fortalecerán las capacidades de acuerdo con el dominio en los saberes fundamentales del ser humano sobre el desarrollo de proveedores actuales o potenciales que cumplan con las exigencias de la organización, logrando de esta forma racionalizar los procesos de adquisición de materiales propios para el funcionamiento de la organización.


jueves, 21 de febrero de 2008

Mostrar tendencias y prever ventas mediante gráficos

http://office.microsoft.com/es-es/excel/HA010877853082.aspx

Crear una previsión de ventas para el año próximo puede ser una ardua tarea, especialmente si está ocupado intentando alcanzar sus cifras de ventas actuales. Afortunadamente, si tiene los datos de sus ventas pasadas, podrá usar las herramientas especiales de Microsoft Office Excel 20003 y 2007 para predecir sus ventas futuras. Lo mejor es que no tiene que ser un mago de las matemáticas para hacer la previsión, ¡Excel lo hace por usted!

Técnicas de investigación en Logística

http://www.investigalia.com/cualitativas.html
http://www.abcdatos.com/tutoriales/tutorial/o520.html

viernes, 15 de febrero de 2008

13. Medida del desempeño logístico

12. Logística de reversa

11. Barreras del entorno

10. Integración del supply chain

9. Talento humano

8. Tecnología el software

7. Tecnología de información

6. Teconología del transporte externo

5. Tecnología del transporte interno

4. Tecnología de almacenaje

3. Tecnología de manipulación

2. Organización y gestión logística

1. Concepto de Logística

martes, 12 de febrero de 2008

17. Gestión de productos perecederos

Hay numerosos mercados que operan con productos perecederos, como es el caso de productos vegetales, frutas, pescados, cárnicos, lácteos, conservas, bebidas, medicinas, etc. En general todo tipo de alimentos y medicinas sensibilidad a la temperatura, humedad, luz, al paso del tiempo, etc. El manejo de estos productos implica un elevado control por parte de las empresas oferentes con el objetivo de darles salida antes de su caducidad evitando con ello perdidas de rentabilidad importantes. Lo mismo ocurre con productos afectados por obsolescencia y demandas del mercado estacionales o puntuales.

16. Gestión de inventarios y pedidos

El cálculo de la cantidad óptima de pedido es la que resulta de minimizar los costes de renovación y de almacenamiento, manteniendo un nivel adecuado de existencias para el funcionamiento de la empresa. Los costes de renovación aumentan con el número de pedidos y disminuyen con el nivel de existencias. Los costes de almacenamiento aumentan con el incremento del nivel medio de existencias y se reducen con el incremento de pedidos.

La suma de ambos costes es el coste total, por lo que el objetivo es buscar un equilibrio entre ambos tipos de costes de modo que la suma sea mínima. Bajo el supuesto de stock de seguridad igual a cero, el punto se consigue cuando:
coste anual de renovación=coste anual de almacenamiento
A continuación se deduce la fórmula que calcula el pedido óptimo bajo el supuesto de un consumo de mercancías lineal durante todo el año siendo:
q=cantidad de producto, en unidades físicas, comprado en el año.
Q= tamaño del pedido óptimo, en unidades físicas.
k=coste de cada pedido.
g=coste de almacenamiento de una unidad física de producto (coste de almacenamiento + coste financiero).
S=stock de seguridad.
El nivel óptimo de pedido es el que hace mínimo la función de costes totales:
Ct=k(q/Q)+g(S+Q/2),
derivando respecto de Q, igualando a cero y despejando Q:
Q=raíz cuadrada(2kq/g)

16. Técnicas de conteo

15. Programación de inventarios

Los inventarios son un puente de unión entre la producción y las ventas. En una empresa manufacturera el inventario equilibra la línea de producción si algunas maquinas operan a diferentes volúmenes de otras, pues una forma de compensar este desequilibrio es proporcionando inventarios temporales. Los inventarios de materias primas, productos semi-terminados y productos terminados absorben la holgura cuando fluctúan las ventas o los volúmenes de producción, lo que nos da otra razón para el control de inventarios. Estos tienden a proporcionar un flujo constante de producción, facilitando su programación.

Los inventarios de materia prima dan flexibilidad al proceso de compra de la empresa. Sin ellos en la empresa existe una situación "de la mano a la boca", comparándose la materia prima estrictamente necesaria para mantener el plan de producción, es decir, comprando y consumiendo.

Para muchas firmas, la cifra del inventario es el mayor de los activos circulantes. Los problemas de inventario pueden contribuir, y de hecho lo hacen, a las quiebras de los negocios. Cuando una firma solo falla en que involuntariamente se queda sin inventario, los resultados no son agradables. Si la firma es una tienda de menudeo, el comerciante pierde la utilidad bruta de este artículo. Si la firma es un fabricante, la falta de inventario (incapacidad de abastecer un artículo del inventario) podría en casos extremos, hacer que se detenga la producción. Por el contrario si una firma mantiene inventarios excesivos, el costo de mantenimiento adicional puede representar la diferencia entre utilidades y pérdidas. Nuestra conclusión debe ser que la administración habilidosa de los inventarios, puede hacer una contribución importante a las utilidades mostradas por la firma.

Con él la empresa puede realizar sus tareas de producción y de compra economizando recursos, y también atender a sus clientes con más rapidez, optimizando todas las actividades de la empresa. Sin embargo, se presenta una desventaja: el costo de mantenimiento; ya que se debe considerar el costo de capital, el costo de almacenaje, el costo de oportunidad causado por inexistencia, y otros. Tanto el inventario, como las cuentas por cobrar, deben incrementarse hasta donde el resultado de ahorro sea mayor que el costo total de mantener un inventario adicional. La eficiencia del proceso de un sistema de inventarios es el resultado de la buena coordinación entre las diferentes áreas de la empresa, teniendo como premisas sus objetivos generales.

Indicadores de Gestión -KPI




Una de las características de las organizaciones modernas es que han incorporado a sus procesos, elementos de gestión que les permitan evaluar sus logros o señalar falencias para aplicar los correctivos necesarios. Estos elementos conocidos como indicadores se deben establecer desde el mismo momento en que se elabora el plan de desarrollo estratégico y se aplican a éste y al plan operativo, en momentos de verdad o en la etapa de evaluación.




domingo, 10 de febrero de 2008

Análisis de sensibilidad

Simulaciones de escenarios mediante los cuales se busca observar los cambios en los resultados del modelo, obtenidos con base en variaciones de sus principales variables.

Los análisis de sensibilidad tienen por finalidad mostrar los efectos que sobre la Tasa Interna de Retorno tendría una variación o cambio en el valor de una o más de las variables de costo o de ingreso que inciden en el proyecto (por ejemplo la tasa de interés, el volumen y/o el precio de ventas, el costo de la mano de obra, el de las materias primas, el de la tasa de impuestos, el monto del capital, etc.), y a la vez mostrar la holgura con que se cuenta para su realización ante eventuales variaciones de tales variables en el mercado.

Un proyecto puede ser aceptable bajo las condiciones previstas en el proyecto, pero podría no serlo si las variables de costo variaran significativamente al alza o si las variables de ingreso cambiaran significativamente a la baja. Por ejemplo ¿cuál sería la TIR si el costo de las materias primas aumentara o disminuyera en 10%, 20% o en 50% con respecto a los estimados en el proyecto? ¿Esta nueva TIR está por encima o por debajo de nuestra TIO (Tasa de Interés de Oportunidad)? En consecuencia ¿es o no conveniente realizar el proyecto?.
El análisis de sensibilidad es un cuadro resumen que muestra los valores de TIR, el VPN, la RBC, la TPR, y el PRI para cualquier porcentaje de cambio previsible en cada una de las variables más relevantes de costos e ingresos del proyecto. La gráfica resultante permite ver fácilmente las holguras con que se cuenta para variaciones de cada una de las variables con respecto a nuestra TIO.
Variables:
Precio de venta en el estudio de mercado
Política de cartera
Aumentos en precios de venta
Política de pagos
Aumentos en precios de compra
Valor de los activos fijos
Tasa de inflación
Aumentos en nivel de ventas
Tasa de descuento real
Salarios de administración
Componente de riesgo del inversionista
Prestaciones sociales sobre salarios y comisiones
Aumentos en salarios
Comisiones sobre ventas
Gastos generales mensuales
Publicidad (% sobre ventas)
Aumentos en gastos generales
Capital invertido en dinero
Salarios de ventas (básico)
Honorarios mensuales de auditoria
Política de inventario final
Aumentos en gastos de honorarios
Componente de riesgo

jueves, 7 de febrero de 2008

Análisis incremental

Generalmente, valor presente neto y tasa interna de rendimiento llevan a tomar la misma decisión de inversión, sin embargo, en algunas ocasiones y con proyectos mutuamente excluyentes, pueden llevar a tomar decisiones contrarias con lo cual es conveniente utilizar el análisis incremental.

Para ejemplificar, supóngase que una empresa de servicios informáticos está planteándose adquirir una nueva computadora. Considera dos alternativas: adquirir el modelo H que supone una inversión de $ 30,000 o el modelo S cuyo costo es de $ 40,000.

El decidirse por el modelo S supone pagos estimados anuales de $ 15,000 durante 5 años, frente a unos ingresos de $ 15,000 en el primer año y 30,000 los otros cuatro. El modelo H, por su parte, implica desembolsos durante cinco años de 10,000 e ingresos de 15,000 en el primer año y 20,000 los cuatro restantes. En ambos casos se supone que la tasa de descuento es del 7% y la vida útil de las máquinas de cinco años.
Usando el método de valor presente neto, el proyecto S sería el favorito ya que su VPN es superior al del proyecto H .

A). Realice la demostración (use excel)

Sin embargo, el método de tasa interna de rendimiento señala que el mejor proyecto es el H porque su TIR es superior a la del proyecto S.
B). Realice la demostración (use excel)
En el caso de decisiones contrarias en los métodos, es recomendable hacer uso del análisis incremental, esto es restar el proyecto de menor inversión inicial al proyecto de mayor inversión inicial. En el ejemplo, habría que realizar la siguiente operación: S-H.
A la diferencia entre los proyectos, se le calcula su VPN y si éste, es positivo, conviene el proyecto de mayor inversión inicial ya que el excedente es capaz de cubrir al proyecto menor y todavía ofrecer una ganancia. Por otra parte, si VPN del excedente es negativo, debe seleccionarse el proyecto de menor inversión inicial ya que el proyecto mayor no es capaz de cubrir sus beneficios y generar ganancias.

En el ejemplo, el VPN del excedente es positivo en $ 1,155.25 por lo que debe ser seleccionado el proyecto con mayor inversión inicial es decir, el proyecto S.
C). Realice la demostración (use excel)
Nota N°1: las hojas de cálculo electrónicas son una excelente opción para evitar el exceso de cálculos para este tipo de problemas. Excel tiene dos funciones financieras que ayudan a encontrar valor presente neto y tasa interna de rendimiento. La función VNA que permite traer al presente una serie de flujos y a cuyo resultado hay que restarle la inversión inicial para encontrar VPN y la función TIR cuya única condición es que el primer dato que se muestre sea el de la inversión inicial con signo negativo.
Nota N°2: las demostraciones enviarlas a german.castro@misena.edu.co

martes, 5 de febrero de 2008

Taller: VPN, TIR, TPR, PRI, RBC

La cooperativa "Sena Ltda.", quiere tomar la decisión de invertir en un proyecto de crianza de cerdos, donde la planificación de ejecución del proyecto, que se realiza el año cero, tiene el siguiente cronograma:
Actividad:
1. Gestiones previas y negociaciones.
2. Obras civiles
3. Instalación de equipos
4. Montaje y pruebas
Tiempo:
1. 4 meses
2. 6 meses
3. 1 meses
4. 1 meses
Costo:
1. 200 USD
2. 9000 USD
3. 200 USD
4. 200 USD
Para lograr el financiamiento adecuado, se propone que todos los activos diferidos serán financiados por la Cooperativa, mientras que lo restante tendrá una estructura 20% de aporte propio y 80% de crédito, donde las condiciones de crédito son a un plazo de cinco años, 1 de gracia y un interés del 5% semestral. Los desembolsos del crédito para las inversiones fijas serán dadas el cuarto mes de inicio de la construcción, justo para iniciar las operaciones del proyecto. Se prevén las siguientes inversiones:Terreno $15000, Obras Civiles $9000, Maquinarias y semovientes $17500. El costo del estudio asciende a $1000.El programa de producción previsto es del 80% el primer año de producción y el 100% los años restantes. Según la proyección de producción, se ha previsto que producirán 19 ton/año al 100% de producción; el precio del Kilogramo de cerdo, puesto en venta es de $1.5. Tres años después de las operaciones, se prevé un ingreso por venta de sementales equivalente a $5000.Los costos de operación anuales del proyecto están distribuidos de la siguiente manera: Sueldos y Salarios $4500, Alimento balanceado $4000; materiales $350, Gastos Generales $250, Publicidad y Propaganda $200; Transporte $300; e imprevistos 5%. Los meses de cobertura estimados están dados por: cuentas por cobrar 1 mes, todos ellos deducidos del costo de operaciones.
Con esta información elaborar:
a) El cuadro de Estados y Resultados, para analizar la Liquidez.
b) El cuadro de Flujos netos y calcular el VAN, TIR, RBC, TPR y PRI
c) ¿Qué recomendaría a la cooperativa después de su evaluación?


Consulta No.6 Tasa Prima

Tasa a la que los principales bancos conceden créditos a sus mejores clientes en Estados Unidos de América. Debido a que sirve a los mismos bancos como parámetro para establecer otras tasas en negocios como vivienda, tarjetas de crédito y pequeña y mediana empresa, esta es afectada por las condiciones del mercado, la disponibilidad de reservas y el nivel general de tasas de interés.

Consulta No.5 London InterBank Offered Rate

LIBOR (London InterBank Offered Rate) es el tipo de interés interbancario que se aplica en el mercado de capitales de Londres.
Es la base de los tipos de préstamo interbancario de Londres definida como el tipo de interés para grandes transacciones interbancarias en el mercado bancario internacional. Es una tasa que fluctúa de acuerdo al estado del mercado y dependiendo del plazo del préstamo y de la moneda contratada.

Consulta No.4 Análísis incremental

Cuando se evalúan proyectos de inversión y alternativas operacionales, efectivamente se esta realizando la aplicación de los conceptos y ecuaciones de los temas anteriores de matemáticas financieras. En los temas precedentes se enfatizaba en la relación prestamista – prestatario, ahora se destacará la relación entre el inversionista y el proyecto de inversión. Realmente cuando se evalúan los proyectos de inversión, se calculan las bondades que obtiene el inversionista de prestar su dinero al proyecto y no en otra alternativa análoga, como sería prestarle o invertir en una entidad financiera, naturalmente considerando riesgos de inversión similares
Consideramos cualquier criterio valido para evaluar proyectos y alternativas, siempre y cuando este criterio permita confirmar y aseverar que la situación económica del inversionista comparativamente se mejora para el momento que esta realizando la evaluación.
El único objetivo enla evaluación económica y financiera de los proyectos de inversión es cerciorarse si el dueño, el cual tiene ánimo de lucro, esta logrando su propósito de agregar valor. A veces pensamos que las mejoras locales conducen a un mejoramiento global y si es así estamostotalmenteequivocados. Las mejoras locales constituyen un espejismo, que conducen a desperdicios. Solamente empezaremos a mejorar cuando identifiquemos aquellas restricciones que nos impacten globalmente. Cuando evaluamos proyectos la restricción es el dinero, él es el recurso que nos impide lograr mas unidades de meta. Estamos afirmando, que frecuentemente evaluamos proyectos que no explotan la restricción, como sería pensar en proyectos para incrementar la productividad o en renovación de tecnología o sistematizar la planta,y lo único que generan son desperdicios y no permiten focalizar los esfuerzos de inversión en proyectos que realmente logren agregar valor a los dueños de los proyectos ahora y en el futuro.
Si tenemos suficientemente claro el objetivo en la evaluación de los proyectos y alternativas, se debe entonces definir un indicador de impacto global que permita confirmar que los sistemas y las empresas se acercan a su objetivo.Nuestro objetivo es por lo tanto diseñar estos indicadores o criterios de impacto global a través de los siguientes conceptos y herramientas.